节气门需要清洗的征兆 为什么节气门不建议洗

有一个非常奇怪的现象，节气门清洗到现在好像成为了保养中不可或缺的一环。

说实话每当泰哥的亲戚给车做保养的时候，都会被工作人员安利节气门清洗，说是可以恢复发动机性能降低油耗等等。就拿泰嫂表姐的CT200去4S店做保养遇到的情况举个例子：雷克萨斯混动车型6年的基础保养是全免费的，然而每次保养的时候技师都会让你清洗节气门、清洗空调之类的附加保养。

一开始车主们都不会有任何疑惑，基本上都是通通照做。然而用车两三年之后，发现这个清洗节气门好像没有什么用，而且明明距离上次清洗还没有过去多久时间为什么又要清洗？

那么肯定很多人都在疑惑清洗节气门真的有那么必要吗？

多长时间清洗一次才是正常的呢？

今天我们就来聊聊节气门到底要不要清洗这个话题。

节气门脏源于曲轴箱窜

洗节气门成常态归功给富康

要了解为什么很多技师乃至4S店热衷于推荐清洗节气门的项目，首先我们先从节气门在发动机当中的作用和工作环境说起。

关于节气门的结构所有老爷们都知道，节气门就是一个进气阀门，开得越多进气越多，喷油也就越多，发动机自然转速越高动力越强。

那为什么节气门会变脏呢？答案很简单，曲轴箱通风！

大家都知道发动机在工作时需要大量的机油对缸壁和活塞进行密封和润滑，而活塞在活塞环与气缸内壁存在间隙，缸内的工质气体（油气混合气）会通过间隙进入曲轴箱，即气缸窜气。

窜气量会和发动机转速成正相关，也就是转速越高窜气量越大。

为了平衡压强同时还能满足环保法规，厂家将曲轴箱通风管道节气门前后端管道相连，利用进气管道的负压将曲轴箱内的废气抽入气缸重新燃烧！

而洗节气门这个项目就是从这里出现的！

在国3排放以前的“拉线节气门”时代，很多发动机的节气门都有单独的“怠速马达、怠速喷孔”满足发动机怠速时进气需求，然而PCV系统会不断的给进气系统提供机油气。一旦怠速马达的通气口堵塞，就非常容易出现怠速不稳和熄火问题。

这里就不得不提脑路清奇的法国人了，当年神龙富康的发动机就将PCV系统“排气口”直接放在节气门之前，曲轴箱的机油蒸汽在通过节气门时会在表面停留堆积，导致节气门脏污堵塞问题十分突出。

而同时期的其他品牌则将PCV排气口设置在节气门后端，怠速旁通管路不至于有PSA旗下的发动机这么频繁，但同样也需要定期清洗保证怠速旁通管路通常。

直到国四完全普及电子节气门后，节气门清洗项目才渐渐地淡出车主们的视线！

国四后的汽车发动机

几乎没有节气门清洗的需求

电子节气门相比传统的拉线式节气门其最大的区别就是取消了怠速旁通孔，电子马达直接控制节气门翻板。于是节气门最容易堆油泥的地方从节气门旁通管变成了开口“门缝”处。

怠速的时候电脑控制节气门只开一条缝，那么发动机的进气量就很少，进气量少，那喷油量自然就少。当积碳在“门缝”中不断堆积时，行车电脑会根据进气流量数据自动补偿。

比如节气门怠速时翻板开度在1%、发动机转速可以保证正常运转。

但是积碳多了以后1%开度时发动机转速只有650转，这电脑会加大翻板开度增加进气量把怠速再调到800转，这时节气门开度可能就是3%了。

这个多出来的2%就是补偿修正值，行车电脑ECU就会把3%这个数据存储在记录里。

而且从国四开始，涡轮增加发动机逐渐成为主流，节气门不脏涡轮更脏。

前面泰哥和大家说过自然吸气发动机的PCV排气口一般设置于节气门后端，利用发动机泵气负压抽吸。而涡轮增压发动机的PCV排气口就和自然吸气完全不一样，整个涡轮增压发动机的进气端只有涡轮前端才是负压，整个增压部分都是正压。

于是乎PCV的排气口就放在了进气涡轮前方，利用涡轮压气端的负压抽吸，将曲轴箱里面的机油蒸汽抽入气缸重新燃烧。这样一来中冷器和涡轮叶片会截留掉部分的机油蒸汽，最终流到节气门表面就会少许多。

进气涡轮上的油泥

事实上泰哥朋友自己捣鼓的柴油路虎发现和凌渡就发现这样的问题，自己的爱车节气门前端的管道里有些油渍，进气冷却器内有机油残留。就是因为涡轮机将PCV接在进气涡轮前端出现的问题。

柴油车的节气门大多都会这样

所以PCV对于整个进气道的污染大部分被涡轮和中冷器吃掉，节气门因为脏污堵塞的概率相比之前机型少了很多。

所以涡轮车需要洗节气门的话，那得配套清洗整个进气系统才行。

总的来说

只要是车主保养手册正常养护，节气门可能用到卖车都不一定需要清洗，这玩意不是一个需要：“定期多久洗一次的部件”。但凡发动机怠速如果平稳安静，没有任何异常，那就说明节气门还没有到非洗不可的地步，就不要特地去清洗。

而对于国四之前的自然吸气发动机 空滤正常按时保养，节气门基本不太会脏。而涡轮机由于PCV排气口前置的关系，整个增压段的进气道确实存在被机油蒸汽脏污和积碳的问题，清洗是针对整个进气增压系统，单洗节气门压根没啥用。