电动车本身没有太高的技术含量，今年高技术含量的电池技术诺贝尔奖被日韩拿走了，没有我们的事。我们至少现在没有弯道超车的技术能力，电动车所使用的电池都是普通电池，电池技术落后，电动车企业之所以不断的投入大量资金生产落后的电动车，目的就是套取国家的补贴！这些企业很少在电池技术上投资，都是用落后的电池蒙混过关，捞完补贴就跑的投机企业。至于说什么电池终身免费更换之类的鬼话更是没人相信，谁知道2－3年后还有没有你这个车企？

国外不发展电动车，是因为电池技术上的障碍无法克服，在技术不成熟的情况下生产电动车会被客户投诉的，因此不发展电动车是不想官司缠身。

另外，现在有些电动车充电桩的收费已经高达2元一度电了，谁知道以后还会不会出现电费大幅涨价的情况，这玩意太不靠谱。

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因为中国是全球锂含量第二高国家，并且电力资源过剩，同时电动车核心为三电技术，中国在半导体领域在这10年里一直在疯狂发力，所以中国有信心在电动车领域弯道超车。现在的宁德时代、比亚迪纷纷成为一线企业就可以看出来，最后还有一点，那就是北汽、广汽、一汽、东风、长安这些传统车企的不作为令中国太失望，扶持几十年但是基本毫无作为，所以与其在油车上受气，不如换一条道，所以无论电动车多不好(充电、冬天续航问题、电池衰减)，国家根本不会去考虑这些，毕竟国家把汽车当成增加就业、实现技术更迭、人民出行工具、在夜间进行电力储能的设备，相比用户用户体验这块，国家推给了企业去解决。最近有人提出氢能源这块，说实话这块非常有煽动性，但可惜中国这块技术储备很少，最多做试验田，也许10年后可能会去发展吧，毕竟储氢站需要大力投资建设，但是国家需要投资的东西太多了(5g基站、高铁、高速公路)，就现在这个国际经济形势很难再去投资氢领域，所以最后总结一下，国家发展电动车，是国家战略，无论你体验是否好坏，没有人能阻止中国发展这块的决心。

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中国是人口大国也是能源消费大国，发展电动车是为了两条腿走路两条腿都要壮的道理，不要喷，如果和国外一样全力发展燃油车想信中国能做到，假以时日能做到世界先进，但燃油中国是缺的，到那时你车做到了极致但燃油可能加不起了。这点你要相信，几年前原油涨到好二百元一桶时是针对的谁？现在国家提出大力发展电动车就是告诉那些巨头们别闹事，老老实实按市场价卖你的油。想卡脖子？没门。

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这问题我们不妨换个角度看吧。

首先，是战略问题。电车需要依靠发电、输电、供电、充电四大体系来维持其运转，我们试想一下，前三者任何一个，一旦发生自然灾害或战争的破坏，你的电车还能运转吗？如果全社会都进入电动车时代，那此时此刻的社会后果会是怎样的一种境地？而且电是难以储存的，不像油，可以做分散的战略储备，甚至是地方性、家庭单位化的储备，以应对困境。此外，油的运输也可以多样化，人拉肩扛都能解决，但你把远在千里之外的电运回来，我看看。比如，2008年的我国南方冰雪灾害，输电线路结冰、输电塔架倒塌造成的电力中断，导致了京广铁路、京九铁路、沪昆铁路等大动脉的彻底瘫痪，电气化机车彻底无法运转，最后从中国北方调集内燃机牵引机车到南方解困。如果所有的城市通勤电动车也瘫痪了，你就想象去吧，一夜之间，我们有可能重回40年前的自行车时代，而且现在还不比当年，现在的家庭里不一定每家都有自行车，电动助力车倒是不少，还跑的起来吗？

第二，是技术问题。电池、电机、电控的三大技术，看似简单，实际上最先进的技术基本都掌握在日本人手里，固态锂电池、锂电池隔膜技术、高性能永磁交流同步电机、高效率的大功率整流半导体......国内的技术和国外的差距，跟内燃机与国外的差距类似，任何技术都没有所谓的捷径，更不存在弯道超车。你弯道技术比别人强？经验积累比对手多？技术和经验还远未达到一个高水准，你非要弯道上超车，这不仅非常危险，甚至根本超不过去。所以，弯道超车这种走捷径的思维根本就是错误的方法论。缺乏核心竞争力，靠产能超越对手吗？

第三，是气候问题。国四排放标准，已基本解决了颗粒物排放所引发的雾霾气候问题，国五国六是在彻底解决了颗粒物排放的基础上，逐步解决氮氧化物等有害气体问题，蓝天问题在乘用型机动车排放这个源头上，可以说已完全解决了，氮氧化物也大幅降低。但火力发电设备的氮氧化物排放，比机动车治理，解决难度大得多，电动车只是降低了城市排放污染，那整个社会呢？长期积累后的结果呢？用电车替代燃油车根本不能解决排放的污染问题，甚至会加剧污染。新加坡政府对电车课以高额污染税，就是这个原因。而且，锂电池的后期处理，目前也是一个巨大难题，回收、无害化、是否可以再循环，都尚且无解。

第四，是安全问题。目前技术的三元锂电池等技术，因电池隔膜制造过程必然性的缺陷概率，导致了目前技术的锂电池必定要发生高温导致的电池起火燃烧并失控的事故，且因电池年份的升高，导致发生事故的概率升高。这个麻烦，在固态锂电池大规模应用以前，目前依然是个无解的状态。你可以这么理解，汽油不遇到火，是肯定不会着的，但目前技术的锂电池，你可以理解为汽油没遇到火，也会有自燃的概率性事件发生，而且，随储存时间加长，自燃的概率也会提高。而且，为了提高续航力，降低重量，厂商在拼命提高电池的蓄能密度，危险性实则更高。这样的车，你认为安全吗？

第五，电动车制造的高成本.......

第六，商用车的电动化问题.......

........哪位有解的，请你反驳

个人看法，仅供大家参考。

电动化我非常认可的是，它一定会是未来交通载具的主体，现阶段基础技术的突破是关键，而大规模鼓励商业化并非明智之举。国家叫停对最终用户的补贴政策，非常正确，这些补贴，应该投入到基础技术的突破上，再商业化不迟。只有基础技术上的突破，才能实现真正意义上的超车，无论弯道还是直道，你都可以凭实力，超越所有对手........

作为中国人，我非常期望这一天的早日到来[加油]

补充一点，说说关于日本人搞混合动力和氢燃料电池的战略性思路吧。

丰田目前搞的混合动力和氢燃料电池车，其设计都有一个非常明显的特征，就是在日本发售的这类车款上，原车都基本带有大功率的110V交流电源。日本人的危机意识非常强，在这个资源贫瘠、多灾多难的国家里，时刻要应对危机的思维，也充分地表现在了这两种车款的一些细节设计里。一旦发生灾害造成电力供应中断，这两种车，都可以作为热效率极高的移动式发电车、或是1.7KWh以上的“大型充电宝”来使用，可保证家庭为单位的临时用电需求，以应对紧急情况的发生。试想一下，我们的电车政策制定和汽车设计者们，考虑过这类问题吗？有这种意识吗？我们以家用的汽油车发电，再逆变为220V的效率，连混动车的1/10都不及，我们的各路专家们，考虑过吗？你们有危机意识吗？

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首先电动车不是新能源车，初中生都知道，电能是二次能源，称之为新能源车有欺世盗名之嫌，不如直接称为电动车。如果从节能方面考虑，绝对不节能，电现阶段主要是火力发电，传送、充电、放电、转换都有损耗，这些都是浪费耗散了的，因此节能是错误的；如果从污染来说，排放并不减少，只是集中发电便于处理，并不是所谓的零排放；从使用角度考虑，只适合短途出行代步，作为长途，那肯定是让人担心的，充电的地方，充电的持续时间等问题都暂时无法解决；从长远的发展来看，大力推广普及是不现实的，应该两条腿走路，长途燃油车，市内上班、景区游览等短途可以推广电动车。真正的新能源车不是不可能，科学发展可能会出现新的清洁能源，比如核聚变能被常规控制和利用，比如太阳能转为电能的效率大幅提高等。现在的电动车厂家大都以骗补为主。

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不是外国电动技术不如我们，外国汽车名企普遍认为纯电动车目前还没有开发价值，石油还能用个上百年，电池在容量上和充电时间上均不能满足需要，电池从制造，使用到销毁碳排放并不比烧汽油更环保，有一些国家为什么进口你的电动大巴，不是因为他们做不出来而是因为电池制造和销毁不在他们那里，电池是谁制造谁回收，谁销毁。大的污染不在他们那里他们当然愿意买你的车了，从近期看油电混动技术会占今后10年甚至20年主导地位。

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因为中国已经放弃油车的研发了，发动机和变速箱根本就做不了。生产的电动车只是把我儿子的玩具车变大了，除了电池，没有太多的技术可言。

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先不谈国内国外怎么发展，但有几个问题不明白。1.68年参加工作时，单位就有电瓶车在车间内运送物资工件，白天干晚上充电，，安现在的说法是不是电动（汽车），实际上早就有了。2:因工作与天津汽车研究所来往，在95年时就知该所己研究多年电动汽车，因技术等多种原因，没有突破停滞不前，不是这两年才搞的。3:现在才知弯道超车一说，我想我这个年令所知都50多年了，怎么还在弯道上？还没超过去？更别说国外的弯道了，那个弯道年数更长。请问那些整天弯道超车的人，怎么回事？能答上来吗。

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不是国外的电动车技术不如中国，而是他们认为纯电动汽车的发展前景不是很乐观，制约因素较多，相比较下发展燃油车和其他类型的新能源汽车会更好。

中国之所以会有如此多的造车新势力有以下几点因素：

中国是个缺油少气的国家，作为世界上第二大的原油消费国即将取代美国成为世界上最大的原油进口国。发展电动汽车和其它新能源汽车正好能解决油气的匮乏带来的多种问题。

由于有政策支持和补贴，大量的造车企业蜂拥而至，也不排除某些别有用心的企业单纯为了骗补。

我国汽车产业的很多技术都落后于美日欧等国家，发动机、变速器等都要依靠国外的技术专家，这就相当于我国每年都要在这方面投入大量的资金。

但是如果使用电动汽车就不需要考虑这些因素，因为我国的电池产业发展非常好，基本上能够在世界占有领先地位。还能让我国不用再向国外购买大量的专利和零配件。

电动汽车的动力来源主要是锂电池，而我国锂资源储量占据第三位。电机所需要的稀土永磁材料则是世界储量的首位，占了世界储量的半壁江山。稀土产品的产量在世界市场的占了90%以上，所以说发展电动汽车我国存在绝对的优势。

中国一直都是全球最大的汽车消费市场，有着巨大的消费潜力。而电动汽车无疑也将会成为未来汽车的发展趋势。目前，在电动汽车产品不断推出和政策扶持不断鼓励的情况下，我国消费者也开始不断将消费目光从传统汽车向电动汽车转移。

当然，凡事都有两面性。电动汽车存在的制约因素也挺多的，电动汽车的电池降解是一项重大工程，如果处理不好污染比燃油排放严重多了。和燃油汽车的加油方式相比充电式补能不方便，一旦车开到了偏远地区充电难造成的影响就会被疯狂放大。

这就是为什么美日欧等将更多的精力花在燃油车和其它新能源汽车上。比如美国致力于氢能源汽车的研发，欧洲一些国家在混合动力汽车领域不断发力。

总之，国内电动汽车行业要加快技术革新，尽早解决电动汽车续航、动力补充和电池环保等问题，为中国消费者生产出高质量的产品。

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省油不省钱，开4年左右电瓶完蛋，换电瓶好几万，请问烧汽油多少？