首先给大家泼一盆冷水，c919飞机在国际市场上并没有获得飞行许可，也就是说这款飞机最多只能在国内部分航线飞行，当然在国内也会受到很多限制，原因在于我们在核心领域使用了大量的进口部件，这些的使用都会受到限制，所以现在这款飞机的商业前景并不特别的明朗。

为什么会受到各种限制，原因很简单就是欧美想垄断民用航空领域的市场，不希望有新的对手来分蛋糕，虽然说这款飞机已经试飞行了好多年，而且安全性得到了可靠的证明，但是国际市场是西方主导，他们不给飞行许可，就没办法进行国际飞行，也不可以获得海外的市场。

最主要是我们大量的使用了他们的核心部件，发动机和传感器还有操控系统等等都是进口的，核心部件方面我们还有比较大的欠缺，这也是我们受制于人的方面，就是核心的东西是他们的，所以很多标准都是他们说的算，不高兴归不高兴，可以说西方是无论如何都不会让这个飞机顺利进入市场投入使用的。

航空领域是巨大的蛋糕，一直都是欧美占有，这个时候也不可能说把蛋糕让出来一部分，虽然说现在的波音由于这些年来不断出现的飞机事故和故障，让波音的名誉受到了巨大的冲击，按理说这个时候我们进入市场，是一次很好的机会，只是现实非常的残酷，他们不发飞行许可，我们就没办法进入国际市场。

波音和空客是老牌航空企业，可以说瓜分了全世界的中大型民航飞机市场，作为老牌的企业，优势非常的明显，虽然说这段时间波音事情多，但是波音仍然是各国最信赖的飞机，毕竟天上还飞着大量的波音飞机，这些就是实力的证明，但是有几款飞机的确问题不少，这个也是事实。

对于c919跟美国波音飞机，两种之间的对比，919除了价格上面有优势之外，剩下的还真的没有什么优势，因为属于初来乍到，想要挤掉老牌企业其实并不容易，加上一些政治方面的原因，所以想进入市场进行竞争更是难上加难，核心部件不是自己的，所以会在很多方面受制于人。

在未来30年，中国将购买8000多架飞机，总价值约近1.4万亿美元，这个庞大的数字让美国波音和欧洲空客眼红到垂涎三尺，他们都想尽量瓜分这些分量，当然作为我们自己的大飞机，自己的市场肯定是要选择一些的，至于选择占有多少，这个就不好说了，毕竟核心部件是别人的，这些肯定会成为谈判筹码，所以最终的结果肯定是三者每边占有一部分。

当然919这款飞机的重要性不言而喻，预示着我们的民航大飞机制造获得了突破和证明，这才是最重要的，当然接下来要解决的就是核心领域方面的突破，努力用自己的部件代替进口的部件，至少核心部件应该掌握在自己手中，这样才能拥有主动权和话语权，自己没有核心方面的技术突破，那就会被看成组装飞机，感觉非常的不好。

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首先，说明一下C919的交付情况。飞机交付前必须要取得相关的适航证。据了解，中国民航局（CAAC）适航审定中心已对C919展开了全面的适航审定工作。取得适航证后，中国商飞预计在年底进行首架飞机交付，客户是今年2月份正式揭牌成立的东航旗下一二三航空有限公司，东航也将成为C919大型客机的全球首家用户。而进入国际市场需要取得美国航空管理局（FAA）、欧洲航空管理局（EASA）的适航认证，取证过程是一个漫长的工作，国外制造商也不例外，目前也在积极争取。

其次，相比美国波音公司的产品，C919的优势在于性能和价格，目前全球意向订单已达1500架。尽管有些部件采用国外产品，但C919集合了全球和国内多家制造公司的智慧，具有完全自主知识产权。中国是未来世界航空市场的主要战场，而且前期波音737max飞机的问题及疫情严重影响了其发展，此时中国奋起直追，靠坚实的产品质量和性能占领市场主动权是完全有可能的。

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几点:

1、最大的优势是中国庞大的市场，据预测未来10年中国需要2000-3000架飞机，3000亿-5000亿美金价值

2、中国的人力资源成本和制造成本，便宜有竞争性，单价比空客和波音便宜30%

3、举国之力搞大飞机，只要中国中国这样投入，成功是迟早的事情

4、中国与亚非拉关系非常好，就像现在疫苗大量出口亚非拉一样，未来大飞机会成为成为亚非拉飞机市场的主要供应商

当然，现在大飞机还有软肋，比如发动机，需要尽快改善提升。

可以参考当年搞高铁